CF-BRP
CF-BRP – Historical Photos / Photos Historiques
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Notes: Comments by Don MacNeil: My Dad’s first flight in BRP according to his log book was Feb. 8, 1946 from New Glasgow to Amherst. I don’t know if he bought BRP there or picked her up from someone else doing the ferry flight from the factory in Hamilton? Cub Aircraft or Orville Pulsifer? John MacNeil applied for and received official registration of the MacNeil & Johnson Flying School of Amherst, NS from the Province of Nova Scotia on 7 January 1946. Walton Allen would later buy George Johnston’s share of the company to join MacNeil in a renamed Tantramar Air Services as a small flying school and a charter operation initially utilizing Aeronca Champ and Piper Cub J3 two place light aircraft. They also became sales distributors and a maintenance base for Aeronca and other light aircraft. Addendum: CF-BRP c/n 114C was sold directly to the MacNeil & Johnson Flying School, located at Amherst, Nova Scotia on January 25, 1946. The registration and bill of sale were signed in Ontario, most likely at Hamilton. The agreement stipulated that Cub Aircraft would "... grant, sell, transfer and deliver unto MacNeil & Johnson Flying School, Amherst, Nova Scotia ...". On December 22, 1948 the certificate of registration and airworthiness lapsed and CF-BRP was put into storage. On September 13, 1950 CF-BRP was registered as "private" then subsequentially sold to the Halifax Flying Club, Waverley, Nova Scotia on July 25, 1954. CF-BRP was involved in an accident on September 29, 1957 and Damaged Beyond Repair (DBR). Its rear fuselage was salvaged and welded onto CF-BIX c/n C-2370. ================================================================================================== Remarques: Commentaires de Don MacNeil: Le premier vol de mon père dans BRP selon son carnet de vol a eu lieu le 8 février 1946 de New Glasgow à Amherst. Je ne sais pas s'il a acheté BRP là-bas ou s'il l'a récupéré de quelqu'un d'autre effectuant le vol de convoyage depuis l'usine de Hamilton? Cub Aircraft ou Orville Pulsifer? John MacNeil a demandé et obtenu l'enregistrement officiel de la MacNeil & Johnson Flying School d'Amherst, N.-É., auprès de la province de la Nouvelle-Écosse le 7 janvier 1946. Walton Allen achètera plus tard la part de George Johnston dans l'entreprise pour se joindre à MacNeil dans une entreprise renommée Tantramar Air Services comme petite école de pilotage et exploitation d'affrètement utilisant initialement des avions légers biplaces Aeronca Champ et Piper Cub J3. Ils sont également devenus distributeurs et base d'entretien pour Aeronca et d'autres avions légers. Addenda: CF-BRP c/n 114C a été vendu directement à la MacNeil & Johnson Flying School, située à Amherst, Nouvelle-Écosse, le 25 janvier 1946. L'immatriculation et l'acte de vente ont été signés en Ontario, très probablement à Hamilton. L'entente stipulait que Cub Aircraft allait "... accorder, vendre, transférer et livrer à MacNeil & Johnson Flying School, Amherst, Nova Scotia ...". Le 22 décembre 1948, le certificat d'immatriculation et de navigabilité a expiré et CF-BRP a été entreposé. Le 13 septembre 1950, CF-BRP a été immatriculé comme « privé » puis subséquemment vendu au Halifax Flying Club, Waverley, Nouvelle-Écosse, le 25 juillet 1954. CF-BRP a été impliqué dans un accident le 29 septembre 1957 et a été jugé irréparable (DBR - Damaged Beyond Repair). Sa partie arrière du fuselage a été récupérée et soudée sur le CF-BIX c/n C-2370. |
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