CF-BUT
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Notes: CF-BUT c/n 105C spent the majority of its operational life with the Curtiss-Reid Flying Service based at Cartierville Airport in Cartierville, Quebec, just north of Montreal, Canada. Six separate, corroborating sources of evidence are presented in this report. i) I spoke directly with the individual who, at 15 years of age, took CF-BUT without authorization during the early morning hours of August 31, 1957. ii) I obtained the flight log of a student pilot who flew CF-BUT solo on August 25, 1957, only six days before the accident. iii) A member of my research community, who later became a Cub Aircraft owner himself, was physically present at the accident scene on August 31, 1957. iv) The official Department of Transport (DoT) 5008 aircraft file contains a rare police report together with several accident-scene photographs. v) The Ellis index card comments at the CASM Archive contained a precise accident summary vi) Historical research was able to establish the probable colour scheme of CF-BUT, allowing AI-assisted colourization of the surviving black-and-white photographs. Together, these independent sources provide an unusually detailed reconstruction of the final days of CF-BUT. ================================================================================================== Remarques: Le CF-BUT c/n 105C a passé la majeure partie de sa vie opérationnelle au sein du Curtiss-Reid Flying Service basé à l’aéroport de Cartierville, à Cartierville (Québec), au nord de Montréal, Canada. Six sources distinctes et corroborantes d’information sont présentées dans ce rapport. i) J’ai communiqué directement avec la personne qui, à l’âge de 15 ans, a pris le CF-BUT sans autorisation durant les premières heures du 31 août 1957. ii) J’ai obtenu le carnet de vol d’un élève-pilote qui a effectué un vol solo sur le CF-BUT le 25 août 1957, soit seulement six jours avant l’accident. iii) Un membre de ma communauté de recherche, qui est par la suite devenu propriétaire d’un Cub Aircraft, était présent sur les lieux de l’accident le 31 août 1957. iv) Le dossier d'aéronefs 5008 du Ministère des Transports (MdT) contient un rare rapport de police ainsi que plusieurs photographies prises sur les lieux de l’accident. v) Les commentaires sur la fiche Ellis conservée aux archives du CASM contenaient un résumé précis de l'accident. vi) Des recherches historiques ont permis d’établir la livrée probable du CF-BUT, permettant ainsi la colorisation assistée par l’intelligence artificielle des photographies originales en noir et blanc. Ensemble, ces sources indépendantes permettent une reconstitution exceptionnellement détaillée des derniers jours du CF-BUT. |
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