CF-AZK
CF-AZK – Historical Photos / Photos Historiques
CF-AZK – Dessins de Trevor McTavish Drawings
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Notes: Written by Trevor McTavish My grandfather, Franz McTavish, was the owner of two J-2 Cubs in the late 1930s (CF-AZG and CF-AZK). In 1939, with a fresh commercial pilot's license in hand, he and his friend/partner E. Barrett began barnstorming around southern Ontario as Inwood Flying Service. Following Canada's declaration of war against Germany, civil aviation in Canada was curtailed and my grandfather sold CF-AZK to his friend while he enlisted in the Royal Canadian Air Force and served first as an instructor, then on maritime patrol along the West Coast. In September 1945 he founded his own flight training school in Calgary with two surplus Tiger Moths and a Cessna Crane. Early in 1946 he noticed an advertisement for a J-2 Cub in Ontario. Curious about the fate of his beloved Cub, he made a query and made the purchase as soon as he discovered it was CF-AZK. According to my grandmother, when he finally arrived in Calgary, he descended like a falling leaf and touched down right in front of the hangar - so smoothly it was like he was wearing the little Cub. Unfortunately for Franz and his struggling school, a J-2 Cub with 37hp did not perform well at Calgary's 3600-foot elevation, and he sold it. It was wrecked in a windstorm and parted out. The A-40 engine was purchased by Gerry Stauffer. In 1962, Stan Green, Franz's friend, maintenance engineer, and head of the Provincial Institute of Art and Technology's aviation department expressed interest in building a replica vintage airplane as a hands-on learning tool for his students. Franz agreed to cover the expenses and Gerry provided the engine. When the Bleriot flew the little engine could not provide enough power and a C-85 was substituted (consider how anaemic the A-40 must have been as the Bleriot had only a 700 lbs gross weight). A couple years later, Stan needed an engine for a replica de Havilland DH.53 Hummingbird his students had built and CF-AZK's A-40 was installed. That airplane was later donated to the Western Development Museum in Moose Jaw, SK and can still be seen in the museum's lobby. Addendum: CF-AZK c/n 791 was built at the Taylor Aircraft Company factory in Bradford, Pennsylvania and became the first J-2 Cub imported into Canada by Cub Aircraft Ltd. Purchase price (including engine and tax) on 1936-06-25 was $1,396.79. During its brief existance it suffered numerous accidents, precipitating at least three major rebuilds before it was finally wrecked by a windstorm in 1949. Its stripped remains were presumably scrapped in the mid-1950s after they appear to have been taken in trade for an automobile by Stan Reynolds, Wetaskiwin, AB. The parts from 850 aircraft artifacts were donated to the The Reynolds-Alberta Museum in 1981. (All comments written by Trevor McTavish, Grandson of owner Franz McTavish; Inwood Flying Service and Chinook Flying Service Ltd.) ================================================================================================== Remarques: Écrit par Trevor McTavish Mon grand-père, Franz McTavish, était propriétaire de deux J-2 Cub à la fin des années 1930 (CF-AZG et CF-AZK). En 1939, muni d'une toute nouvelle licence de pilote commercial, lui et son ami/partenaire E. Barrett commencèrent à faire du barnstorming dans le sud de l’Ontario sous le nom d’Inwood Flying Service. À la suite de la déclaration de guerre du Canada contre l’Allemagne, l’aviation civile canadienne fut restreinte et mon grand-père vendit CF-AZK à son ami pendant qu’il s’enrôlait dans l’Aviation royale canadienne, où il servit d’abord comme instructeur, puis en patrouille maritime le long de la côte Ouest. En septembre 1945, il fonda sa propre école de pilotage à Calgary avec deux Tiger Moth surplus et un Cessna Crane. Au début de 1946, il remarqua une annonce pour un J-2 Cub en Ontario. Curieux du sort de son bien-aimé Cub, il entreprit des recherches et procéda rapidement à son achat dès qu’il découvrit qu’il s’agissait de CF-AZK. Selon ma grand-mère, lorsqu’il arriva finalement à Calgary, il descendit comme une feuille tombante et se posa directement devant le hangar — avec une telle douceur qu’on aurait dit qu’il portait littéralement le petit Cub. Malheureusement pour Franz et son école naissante, un J-2 Cub de 37 hp ne donnait pas de bonnes performances à l’altitude de 3 600 pieds de Calgary, et il le revendit. L’appareil fut détruit lors d’une tempête de vent puis démantelé pour les pièces. Le moteur A-40 fut acheté par Gerry Stauffer. En 1962, Stan Green, ami de Franz, ingénieur de maintenance et directeur du département d’aviation du Provincial Institute of Art and Technology, manifesta de l’intérêt pour la construction d’une réplique d’avion ancien comme outil pédagogique pratique pour ses étudiants. Franz accepta de couvrir les dépenses et Gerry fournit le moteur. Lorsque le Bleriot vola, le petit moteur ne pouvait pas fournir suffisamment de puissance et un C-85 fut installé à sa place (considérant à quel point le A-40 devait être anémique puisque le Bleriot n’avait qu’un poids brut de seulement 700 livres). Quelques années plus tard, Stan eut besoin d’un moteur pour une réplique d’un de Havilland DH.53 Hummingbird que ses étudiants avaient construite, et le A-40 de CF-AZK y fut installé. Cet appareil fut plus tard donné au Western Development Museum de Moose Jaw, Saskatchewan, où il peut toujours être vu dans le hall du musée. Addenda : CF-AZK c/n 791 fut construit à l’usine Taylor Aircraft Company de Bradford, Pennsylvanie et devint le premier J-2 Cub importé au Canada par Cub Aircraft Ltd. Son prix d’achat (incluant moteur et taxes) le 1936-06-25 était de 1 396,79 $. Durant sa brève existence, il subit de nombreux accidents, entraînant au moins trois reconstructions majeures avant d’être finalement détruit lors d’une tempête de vent en 1949. Ses restes dépouillés furent vraisemblablement mis au rebut au milieu des années 1950 après avoir apparemment été acceptés en échange d’une automobile par Stan Reynolds de Wetaskiwin (Alberta). Les pièces provenant de 850 artefacts aéronautiques furent données au Reynolds-Alberta Museum en 1981. (Tous les commentaires ont été rédigés par Trevor McTavish, petit-fils du propriétaire Franz McTavish; Inwood Flying Service et Chinook Flying Service Ltd.) |
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