CF-BAZ
CF-BAZ – Historical Photos / Photos Historiques
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Notes: CF-BAZ c/n C-906 was registered to C. LaMothe, South Porcupine, Ontario on December 28, 1936. CF-BAZ never left Southern Ontario. Several issues surfaced forcing it to remain in Toronto until its fate was sealed on April 10, 1937. LaMothe's request to register CF-BAZ as "commercial" was denied. On March 1, 1937 CF-BAZ was grounded due to its engine designated as non-compliant. On February 4, 1932 DND decreed that any aircraft engine "40 horsepower or more" must have dual-ignition. Previously imported Taylor J-2 Cubs had a Continental A-40-3 engine that was rated at 37 horsepower and not subject to this restriction. This condition was missed by Cub Aircraft Ltd. and Taylor Aircraft Co. since the Continental engine installed in CF-BAZ was an A-40-4 with 40 horsepower and single-ignition. I believe this was not an oversight but was realized during the certificate of registration. Affected aircraft's registration only indicated an "a-40" engine and some actually struck out the "-4" and replaced it with "-3". DoT caught this willful omission and revoked several Taylor J-2 CoR and CoA licensing documents. A compromise was quickly implemented by all affected organizations. These Taylor J-2 Cubs were re-issued their certificates and a new dash placard stating the engine must not exceed 2550 r.p.m. and be properly designated as having a Continental A-40-4 but restricted to 37 hp. Less than a month later, CF-BAZ, CF-BAX, CF-BAY and CF-BBX, all Taylor J-2 Cubs from Hamilton's Cub Aircraft Ltd. were destroyed in the hangar fire at the Toronto Flying Club. ================================================================================================== Remarques: Le CF-BAZ c/n C-906 a été immatriculé au nom de C. LaMothe, South Porcupine (Ontario), le 28 décembre 1936. Le CF-BAZ n'a jamais quitté le sud de l'Ontario. Plusieurs problèmes sont survenus, le forçant à demeurer à Toronto jusqu'à ce que son sort soit scellé le 10 avril 1937. La demande de LaMothe pour immatriculer le CF-BAZ comme « commercial » a été refusée. Le 1er mars 1937, le CF-BAZ a été cloué au sol parce que son moteur a été jugé non conforme. Le 4 février 1932, le MDN avait décrété que tout moteur d'avion de « 40 horsepower ou plus » devait avoir un double allumage. Les Taylor J-2 Cub importés précédemment étaient équipés d'un Continental A-40-3 évalué à 37 horsepower et n'étaient pas visés par cette restriction. Cette condition a été manquée par Cub Aircraft Ltd. et Taylor Aircraft Co., puisque le moteur Continental installé dans le CF-BAZ était un A-40-4 de 40 horsepower à allumage simple. Je crois que ce n'était pas un oubli, mais que cela a été réalisé lors du certificat d'immatriculation. Les appareils visés n'indiquaient qu'un moteur « a-40 » et certains ont même biffé le « -4 » pour le remplacer par « -3 ». Le ministère des Transports a découvert cette omission volontaire et a révoqué plusieurs certificats d'immatriculation (CoR) et certificats de navigabilité (CoA) de Taylor J-2. Un compromis a rapidement été mis en œuvre par toutes les organisations concernées. Ces Taylor J-2 Cub ont reçu de nouveaux certificats et une nouvelle plaquette au tableau de bord stipulant que le moteur ne devait pas dépasser 2550 r.p.m. et devait être désigné correctement comme un Continental A-40-4, mais limité à 37 hp. Moins d'un mois plus tard, le CF-BAZ, le CF-BAX, le CF-BAY et le CF-BBX, tous des Taylor J-2 Cub de Cub Aircraft Ltd. de Hamilton, ont été détruits dans l'incendie du hangar du Toronto Flying Club. |
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