CF-BEV
CF-BEV – Historical Photos / Photos Historiques
CF-BEV – Historical Photos / Photos Historiques
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Notes: CF-BEV c/n C-1006 was registered to Cub Aircraft Limited on May 28, 1937. The A-40-5 equipped Taylor J-2 was used at their flying school. A recent graduate with 10 hours solo was practising spins when he lost altitude and was unable to recover, crashing into a tree on December 19, 1937 3 km east of the Hamilton, Ontario airport. The aircraft came to rest upside down. Many vintage photographs were located due to the close proximity to the manufacturer. CF-BEV was also used in a Canadian Aviation magazine advertisement. Following its repair, CF-BEV was leased by an instructor in South Porcupine, Ontario and one of the very first Canadian Taylor J-2 aircraft to be fitted with EDO floats and extra horizontal stabilizer fins, with enhanced struts. Due to the added weight and the original 40 hp underpowered engine, it gained a negative reputation for difficult water take-offs and low flying warnings over South Porcupine and small nearby towns in Quebec. CF-BEV was ordered to return to landing wheels and subsequently sent back to Cub Aircraft. The Kitchener-Waterloo Flying Club purchased CF-BEV May 26, 1939 but was re-sold to Cub Aircraft May 20, 1940. Subsequently CF-BEV was sold to Carl Houser and Charles Clayton, Markham, Ontario June 14, 1940. Unable to make the payments, it was repossessed in May 1941 and sold to Gillies Flying Service at Barker Field in Toronto, Ontario. Coincidentally that is where Houser and Clayton had CF-BEV serviced and flew from. Gillies registered CF-BEV May 20, 1941. Eight days later, a pilot with only 3 hours solo flying crashed into wires while landing at Barker Field. ================================================================================================== Remarques: CF-BEV n/c C-1006 a été immatriculé à Cub Aircraft Limited le 28 mai 1937. Le Taylor J-2 équipé d'un A-40-5 était utilisé à leur école de pilotage. Un diplômé récent avec 10 heures en solo pratiquait des vrilles lorsqu'il a perdu de l'altitude et n'a pu se rétablir, s'écrasant dans un arbre le 19 décembre 1937 à 3 km à l'est de l'aéroport de Hamilton, Ontario. L'appareil s'est retrouvé à l'envers. De nombreuses photographies d'époque ont été retrouvées en raison de la proximité du constructeur. CF-BEV a également été utilisé dans une publicité du magazine Canadian Aviation. Après sa réparation, CF-BEV a été loué par un instructeur à South Porcupine, Ontario et a été l'un des tout premiers Taylor J-2 canadiens à être équipé de flotteurs EDO et d'ailettes supplémentaires de stabilisateur horizontal, avec des montants renforcés. En raison du poids supplémentaire et du moteur d'origine sous-puissant de 40 ch, il a acquis une réputation négative pour ses décollages difficiles sur l'eau et ses avertissements de vol à basse altitude au-dessus de South Porcupine et des petites villes voisines du Québec. CF-BEV a reçu l'ordre de revenir aux roues d'atterrissage et a ensuite été renvoyé à Cub Aircraft. Le Kitchener-Waterloo Flying Club a acheté CF-BEV le 26 mai 1939 mais il a été revendu à Cub Aircraft le 20 mai 1940. Par la suite, CF-BEV a été vendu à Carl Houser et Charles Clayton, Markham, Ontario le 14 juin 1940. Incapable d'effectuer les paiements, il a été repris en mai 1941 et vendu à Gillies Flying Service à Barker Field à Toronto, Ontario. Coïncidence, c'est là que Houser et Clayton faisaient entretenir et volaient CF-BEV. Gillies a immatriculé CF-BEV le 20 mai 1941. Huit jours plus tard, un pilote avec seulement 3 heures de vol en solo s'est écrasé dans des fils lors de l'atterrissage à Barker Field. |
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