CF-BFZ
CF-BFZ – Historical Photos / Photos Historiques
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Notes: CF-BFZ c/n C-1109 was registered to Don Revie, Cranbrook, British Columbia (B.C.) on July 17, 1937. Don did not yet have a Private Pilot License so CF-BFZ had to be flown from Hamilton by a licensed pilot. When purchased it was registered as being used for commercial operation. This required a daily inspection by a licensed aircraft engineer, but none was available at Cranbrook. Don decided to have CF-BFZ registered as a private aircraft after receiving his private pilot license but this caused another complication. DoT licensing in B.C. dictated that all private aircraft required their registration markings on the fuselage and wings MUST be underlined. This was complied with on November 27, 1937. CF-BFZ was registered to its new owner John Arthur Connell April 19, 1938. Extensive neglected repairs were made early in 1939, including the colour changed to Titanine White dope with aluminum pigment to change its colour and provide better UV protection, plus a black lacquer painted cowling. Defence Wartime Restrictions forced all civilian aircraft to be registered, restricting flight to within 50 miles of their airfield and requiring an estimate of their yearly gasoline usage that were closely monitored. The final registration for CF-BFZ expired on December 7, 1942 requiring that the fuselage and wing coverings must be rejuvenated or recovered. This lapsed and the last owners, Wilson Lee and Edgar Sanderson allowed the certificate of airworthiness to expire (CL). CF-BFZ was officially deleted May 18, 1948 ================================================================================================== Remarques: CF-BFZ n/c C-1109 a été immatriculé à Don Revie, Cranbrook, Colombie-Britannique (C.-B.) le 17 juillet 1937. Don n'avait pas encore de licence de pilote privé, donc CF-BFZ a dû être convoyé depuis Hamilton par un pilote breveté. Lors de l'achat, il a été immatriculé comme étant utilisé pour l'exploitation commerciale. Cela nécessitait une inspection quotidienne par un ingénieur d'aéronef breveté, mais aucun n'était disponible à Cranbrook. Don a décidé de faire immatriculer CF-BFZ comme aéronef privé après avoir obtenu sa licence de pilote privé, mais cela a causé une autre complication. La réglementation du DoT en C.-B. stipulait que toutes les marques d'immatriculation des aéronefs privés sur le fuselage et les ailes DOIVENT être soulignées. Cela a été respecté le 27 novembre 1937. CF-BFZ a été immatriculé à son nouveau propriétaire John Arthur Connell le 19 avril 1938. D'importantes réparations négligées ont été effectuées au début de 1939, y compris le changement de couleur à l'enduit Titanine White avec pigment d'aluminium pour changer sa couleur et offrir une meilleure protection UV, plus un capot peint en laque noire. Les restrictions de guerre de la Défense ont forcé tous les aéronefs civils à être enregistrés, restreignant les vols à moins de 50 milles de leur aérodrome et exigeant une estimation de leur consommation annuelle d'essence qui était étroitement surveillée. L'immatriculation finale de CF-BFZ a expiré le 7 décembre 1942, exigeant que les entoilages du fuselage et des ailes soient rajeunis ou remplacés. Cela est devenu caduc et les derniers propriétaires, Wilson Lee et Edgar Sanderson, ont laissé le certificat de navigabilité expirer (CL). CF-BFZ a été officiellement radié le 18 mai 1948 |
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